腾讯试驾北京奔驰全新GLA200 名门新生代

实拍试驾腾讯汽车2020-08-18 14:17

腾讯试驾北京奔驰全新GLA200 名门新生代

对于很多手里预算有限,却又向往着豪华品牌的消费者来说,现在可以选择的空间确实越来越大,仅在SUV领域,各家甚至都有不止一款车型,尤其是产品线丰富的德系BBA三强。奔驰GLA在问世多年以后,也逐渐呈现出疲态,尽管有了更加强调空间和硬朗气质的GLB助阵,但主打年轻动感的GLA,明显也需要一个合格的接班人了。

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全新一代GLA来的正是时候,和上一代车型那种我更宁愿称之为Crossover的混型车相比,现在明显更像一辆真正的SUV了,相比同平台A级的差异也更加明显。

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从车身尺寸上看,全新GLA的长度比上一代稍有缩减,而宽度,高度和轴距都有增加,具体的三维参数为4417/1834/1610mm,轴距为2729mm,相比BMW X2都更大了一圈。

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车头采用了奔驰SUV家族统一的风格,中网内宽幅带有镂空样式的装饰条衬托出硕大的三叉星LOGO,看起来很有气势,不过这样的造型放在尺寸较小的GLA身上或许会稍显突兀。

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前大灯采用了全LED的光源,同时整合了分体式的日间行车灯,GLA的头灯并没有像A级那样去突出凌厉的攻击性,看起来要温和了不少。

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前保险杠下方的下包围采用了亮面镀铬材质的防擦条,更加具有精致感和高级感,不过如果一旦刮擦受损,维修更换的成本也确实不低。

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全新GLA的侧面轮廓线条显得饱满圆润,并没有刻意去体现锐利和硬朗的一面,车身下面的黑色塑料护板以及车顶贴合式的行李架都是一辆SUV应有的元素。

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车门的面部采用了包边式的设计,在雨雪天气或者行驶过泥泞的非铺装路面后,也不用担心上下车会弄脏裤子,这是个很人性化的细节体现。

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C柱上的小舷窗是之前所没有的设计,或许也是上一代GLA看起来不怎么像SUV的一个原因吧,它的出现也让全新GLA的后排空间感和通透感得以提升。

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18英寸的轮毂尺寸并不算夸张,双五幅的样式也只能说中规中矩,轮胎来自普利司通ALENZA 001系列,规格为235/55 R18,有着很均衡的表现。

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车尾部的造型同样饱满稳重,线条柔和,谈不上有太多惊艳的地方,但也称得上耐看吧,后保险杠下方也同样是亮面镀铬护板以及双出的矩形排气。

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尾灯看起来和家族里的兄长们有着很高的相似度,同样是采用全LED光源,内部双环形的结构会让人很容易认出这是一辆奔驰,但似乎少了几分专属性。

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全新GLA的内饰设计当真是满满的熟悉感,和A级或者GLB基本上如出一辙,对于这个级别来说,豪华感还是足够的,中控台上多为软性材质,并带有缝线包边。

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方向盘的尺寸适中,握感很扎实,造型也是奔驰家族目前通用的样式,控制功能非常丰富,尤其是触控式的操作,带来了奔驰独有的别样体验。

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同样,奔驰也是双联屏设计的始作俑者,从A级到S级都是如此,GLA也不例外,两个12.3英寸的高清晰度显示屏有着很强的科技感和实用性。

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其中中央显示屏可以支持三种操作模式,分比为COMAND组件,触控操作以及方向盘控制,虽然很丰富,但只要是熟悉奔驰车型,上手毫无难度,也挺便利。

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灵感源于飞机发动机涡扇的圆形的空调出风口已经被奔驰车型所大量采用,相对于S级,E级那种豪华轿车,其实我倒觉得和GLA这样年轻的车型更搭配。

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360度全景泊车系统需要花6000元去选装,摄像头的清晰度相当不错,对于新手司机或者在拥挤环境下停车来说还是有必要的配置,实用性很强。

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同样需要花费6000元选装的还有带有12个扬声器的柏林之声音响,对于耳朵更挑剔或者更追求品质的消费者来说也是个值得选择的配置。

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全新GLA只是提供了单区域自动空调,不是双区多少还是有点遗憾,不过也够用,空调操作区采用了实体按键设计,这点还是方便的,便于盲操。

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前排储物格处还支持手机无线充电功能,这很迎合时下年轻人的需求,在旁边还有着TYPE-C接口,对于习惯了使用USB接口的人来说,还得多准备一个转接头。

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两片式的全景天窗是全新GLA的标配,也是一辆SUV车型所必备的配置,前面的天窗可以完全打开,使得车内的通透感得到了不小的提升。

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前排座椅有着一定的造型感,但低配车型只是仿皮材质,皮质和填充物有些偏硬,前排两个座椅都标配了12向电动调节和三挡加热功能,还有手动调节的腿托。

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后排空间表现相比上一代车型有了明显的提升,无论是腿部还是头部空间都宽敞了不少,坐垫长度也足够,但座椅有些偏硬,脚下隆起的地台也比较明显。

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受限于车身尺寸,全新GLA的行李空间确实不算太大,但好在内部形状还是比较规整,而且尾门开口也很大,在搬运大件行李是会比较方便。

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后排座椅可以按4/2/4的比例放倒,这要比一般的4/6比例更加灵活,放倒后的后排座椅可以与行李厢地板基本形成一个平面,有利于提升装载效率。

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全新GLA目前只提供一台1.3T四缸涡轮增压发动机,型号为M282,除了具有重量更轻,摩擦损耗更小等特点,还有着智能闭缸技术以实现更低的油耗,其最大功率120kW(163Ps)/5500rpm,峰值扭矩250N.m/1620-4000rpm,这台发动机也同时提供给A级以及GLB等车型。

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而变速箱也是我们所熟悉的7挡双离合器变速箱,这台变速箱也是1.3T发动机的老搭档了,当然变速器的换挡结构也是位于方向盘后面的怀挡形式。

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从参数上看,GLA200的高功率版发动机数据比之前的1.6T还要更好看一些,实际体验也是如此,起步时的低扭表现更加出色,而且响应也足够积极。

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7挡双离合器变速箱把动力梳理的还是很平顺,这在同级的小排量涡轮增压发动机中称得上翘楚,对于驾驶者的意图领会挺到位,升降挡的时机都很恰当。

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无论是油门还是刹车踏板都表现的很线性,回馈力度让人很舒服,有着奔驰品牌一直以来的行驶质感,即使是入门级车型,这一点也依旧得到了很好的保障。

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全新GLA有着节能,舒适,运动以及个性化四种驾驶模式,各种模式之间的差异还是挺明显的,一般情况下我觉得舒适模式就挺合适,而运动模式车内还会模拟声浪。

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前麦弗逊后多连杆式的悬挂给人的第一印象还是很硬朗的,在经过减速坎之类的颠簸时会有比较明显的弹跳,不过在转向应对车身侧倾时又会有有点支撑不足。

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转向系统的标定还是很舒服,并没有去刻意强调运动化的调校,无论是指向性还是响应速度都不错,回正力度恰到好处,中间位置的虚位也不明显。

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毫无疑问,北京奔驰全新一代GLA的进化是全方位的,终于变成了一辆真正意义的SUV,无论是设计配置还是动态表现都符合一辆入门级豪华SUV的标准。不过说实话,个人窃以为全新GLA似乎还是少了几分让人心动的惊艳,一切都是那么熟悉,这真的是一辆很奔驰的汽车,和我在试驾之前的预期几乎全部吻合。而全新GLA也将和GLB一起,肩负起为奔驰品牌在入门豪华SUV这个细分市场攻城拔寨的重任。

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