智能化体验是亮点 腾讯试驾哪吒U 520 U享版

实拍试驾腾讯汽车2020-06-05 11:47

2020年的汽车市场风向似乎更倾向于新能源车,无论是国家的利好政策和基建项目,还是各地政府出台的新规定,似乎都对新能源车更友善。与此同时,车圈里善于“发声”的新势力造车军团,这些“后浪们”也开始动作频繁,尤其是全新产品出道即巅峰。

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其中一款综合实力强劲,同时还自带创新科技的全新紧凑级纯电动SUV也成为了焦点,尤其是“可视化透明A柱”更是惊艳四方,这就是哪吒汽车旗下的第二款车型——哪吒U。新车也在今年3月底已上市,推出了NEDC续航400km和500km共计6款车型,补贴后的价格为13.98-19.98万元。另外,官方还推出了包括“5年返5万元现金”的优惠政策。

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其实在哪吒U之前还有一款定位更入门级市场的小型SUV—哪吒N01,凭借着扎实的三电系统,在市场中也获得了不错的销量表现,而当哪吒U推出之后,这种颇具原创感的设计也逐步将会成为哪吒汽车的家族式设计风格,并以突出“科技美感”和“互动交流”的特点为主。

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可以说哪吒在新势力造车军团中是将车灯设计和交互做到极致的厂家,无论是时下流行的贯穿式设计手法,还是灯具在表达和交互的情感和温度上都很有自家的特点,这点通过LED日间行车灯、LED前景等、个性的刹车灯均能看出。而车身线条的勾勒和细节上装饰等,则又很好的突显出了时尚感和运动感。

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外观小结:哪吒U整车的设计协调且好看,在遵循了纯电动车设计和特点之外,还巧妙地使用了个性化灯具来突出“有温度”的新概念,同时外设配置上也极为丰富。仅从高颜值、高科技方面来说整车造型,哪吒U无疑是很成功的,也极大的提升了车型的辨识度。

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哪吒U的内饰同样也融合了时下流行的元素,及突出了“有情感”、“有温度”的特点。其中双12.3英寸贯通屏的设计、小YOU智能语音机器人的使用、无线充电的应用、空调触控屏的操控、内饰氛围灯的把控等等,这些都很好的诠释了哪吒U从简约设计到科技应用的融合。

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其中智能车联网系统也一直都是新势力造车品牌的亮点之一,同时也是领先于自主和合资车型的优势。哪吒U的这套车机系统的功能也很强大,并集成了时下很火也很实用的APP应用。比如抖音、腾讯视频、QQ音乐等。另外,哪吒U的内饰无论是用料,还是整体做工都保持着较高的水准,这点甚至还超过了很多同价位的车型。

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不过在内部的科技创新中,最为抢眼的还是哪吒汽车独创的“可视化透明A柱”,不过这个配置目前均为12000元的选装。这个设计的初衷是为了解决行车中,A柱为驾驶员带来的视野盲区问题。硬件上是车辆两侧后视镜底部的摄像头来负责拍摄,同时在A柱内侧的OLED柔性屏则提供图像显示,最终再通过创新的“眉心追踪算法”,用车内摄像头追踪驾驶员双眼来确定显示屏的显示透视角度等,主要是能大幅提升行车中的安全性。

内饰小结:无论是设计,还是硬件配置, 哪吒U的整体实力都非常强劲,尤其是在软件上的匹配和应用,至少做到了让汽车“更有温度、更有情感”的特点,同时整体的实用性也非常之高。而创新性的“可视化透明A柱”目前来说更多的是吸引关注和提升哪吒汽车的认识度。

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得益于纯电动车在结构上的优势,同级别中的纯电动车在空间上优势会更明显,何况哪吒U还拥有2770mm的超长轴距,甚至已达到了燃油车入门中型车的标准,因此可见哪吒U内部驾乘空间的优势会很明显。另外,内部储物空间的数量也很多,细节上设计的还很人性化。

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此次试驾的车型是500 U享版,也是哪吒U的旗舰级车型。全车均配备了真皮包裹的座椅,得益于厚实的填充物,整体的乘坐舒适性很不错,同时前排的驾乘空间也很宽敞。

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而后排两侧座椅也有着同样的舒适度,得益于2770mm轴距的优势,哪吒U后排的乘坐空间也非常大,再结合全景天窗的加持,头部空间也很充裕。只是中间座椅相对偏硬了些,不过后排地板接近于水平,同时还配有独立的空调出风口和独立头枕,这些均能提升中间乘客的舒适性和安全性。另外,当后排仅两人乘坐时,中间座椅的靠背还可放下变成带有杯架的扶手。

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行李厢的标准容积在同级里算是比较适中的,不过优势在于地板非常平整,同时后排座椅还支持4/6比例放倒,此时哪吒U能获得最大的装载空间,不过由于座椅放倒后与行李厢地板之间存有一定的坡度,对于装载提及偏大的行李物品时会带来一些影响,但整体的实用性是毋庸置疑的。另外,中高配车型还都配有感应式的电动尾门。

空间小结:哪吒U不仅发挥出了纯电动车在空间表现的优势,同时在细节的人性化设计上也很用心,尤其是USB接口管够,相信这也能大幅提升哪吒U的实用性,以及能满足更多目标用户的需求。

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哪吒U推出的车型中有3款400和3款500的车型,其中除了最低配的400 U行车型之外,其他车型均配备了最大功率为150kW,峰值扭曲为310Nm的永磁同步电机。其中400车型配备的是容量为54kWh的三元锂电池组,而500车型则为68kWh。另外,哪吒U还采用了旋钮式的换挡机构,并提供3种驾驶模式和3挡动能回收强度可选。

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哪吒U拥有“经济”、“标准”和“运动”这3种驾驶模式,整体动力性能表现在这3种模式下也完全不同,这能更好的满足更多驾驶者的需求。其中在“经济”模式下,整车动力输出更平顺和线性,起步轻快且有力;“标准”模式更偏向于全面性,但在同一加速踏板开度之下,能明显感觉动力响应和输出差异化明显,该模式更适合城市内巡航。

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而“运动”模式才爆发出了哪吒U作为纯电动车的真正实力,动力输出更为激进和狂躁,相信对于偏爱驾控的驾驶者来说,运动模式可能会给大家带来一些小惊喜,不过基于电机扭矩输出特性,在运动模式下更应该注意安全驾驶,尤其是在一些道路条件复杂的路面下,例如积水或碎石,扭矩的爆发很容易造成车辆的打滑失控。

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哪吒U同样提供了3种动力回收力度可调,在仪表盘的左下方可看见具体的信息显示,其中右边的能量流还能实时看到具体的数据。例如红色时代表驱动电机在输出,而变成绿色时,相应的负值也就是动力回收的信息。不过在试驾过程中,就算将动力回收力度调到最强(3挡),松开加速踏板后也几乎感受不到拖拽感,整个减速感受更像一款调较现行的燃油车。

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整车方向盘的转向手感都偏轻,无论是在哪种模式下都差不多,易操作好驾驶也许更容易讨女生喜欢,不过转向中还是有很强的电子助力感。因此如果你是喜欢驾控,且很在意路感回馈等,那么这款车可能并不太适合,但哪吒U与其产品更为更相符。

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哪吒U整车的NVH性能表现也还不错,在车速80km/h之前,车内基本都很安静,传入的风噪声也并不大。而随着车速向120km/h提升时,风噪的增大是最为明显的,其他经过一些柏油路面或不平整路面时,胎噪相比也会更加明显,但这些对车内的正常交流没什么影响。

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也许是为了更大程度保证行车安全,哪吒U整体刹车调校的有点“个性”,特别是初段的制动响应比较快,这在低速拥堵路况中跟车和蠕动时,会影响到整车的舒适性,不过中后段的制动力就相对平顺了些,同时刹车力度也很充足。

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哪吒U采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,整体的调校偏舒适性,同时整个底盘得韧性表现也很不错,就算再较高速转弯时,悬架对于车身的执行力度足够。而当经过较大坑洼或颠簸的路面时,整套悬挂对于震动的处理还算干脆,就算在经过连续的减速带时,对细小且连续振动的过滤也很不错,并对后排乘客舒适性的影响偏小。

全文总结:无论是从高颜值、高科技感的外观造型,还是结合时下流行元素且更显精致和智能的内饰,以及同级别最大的轴距和优势明显的驾乘空间,甚至主流的500km续航里程等,这些都说明哪吒U有着不俗的实力和市场竞争力。

在此基础上,哪吒U还有能锦上添花的“透明A柱”等选配,同时在性能表现上也符合纯电动车的预期,整车的调校还更偏舒适的家用,但结合价格来看,其实最影响哪吒U的因素还是品牌太过于年轻。因此哪吒汽车一方面不仅要打造好产品,另一方面还继续提升品牌认识度。

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