动静皆宜的省油咖 腾讯试驾科鲁泽RS轻混330T

实拍试驾腾讯汽车2020-05-27 16:42

动静皆宜的省油咖 腾讯试驾科鲁泽RS轻混330T

近几年48V轻混车型的数量有了“爆发式”增长,不仅豪华车行列中有搭载,现在也逐渐下放到入门的家用车中,今天试驾的科鲁泽就是其中之一。作为品牌里的新人,科鲁泽定位于科鲁兹和科沃兹之间,它继承了雪佛兰品牌的年轻、动感基因,因此在9-12万元紧凑型车市场上有着不一样的卖点。最近科鲁泽新增了一批搭载48V轻混系统的车型,涵盖了Redline 320T和RS 330T两个版本,那么增加了48V轻混系统以后,它在驾驶方面会有不同吗?

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2020款科鲁泽整体外观与老款车型几乎没有区别,延续了旧款的设计元素,家族式的曜黑格珊前脸同样出现在全新科鲁泽RS上,轻混车型根据配置不同分为Redline(1.0T轻混)和RS(1.3T轻混)两种外观风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是该造型风格的典型特征之一,视觉上的效果比Redline更为激进。

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新旧款车型的车身尺寸基本保持一致,车身尺寸在同级别车型中处于中游水平,外后视镜同样彰显着运动气息,采用曜黑喷漆加以裹装,强化其运动特性,同时支持电动调节和后视镜加热。

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RS版车型在侧面和尾部也添加了不少运动元素,诸如立体感很强的后保险杠,尾厢盖上的扰流板、黑色后视镜外壳等等。横贯式上腰线延伸至车身尾部,并作为牵引将左右的尾大灯连接,突出尾部的层次感。

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内饰造型同样没有任何变化,中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调,不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步,多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整,安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。

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新款车型依旧搭载的是8英寸触屏MyLink+智能系统,与旧款相比,新车的界面效果作了调整,视觉上更显漂亮。内部功能没有太大变化,具备在线导航、联网音乐,自然语音识别,手机App远程多媒体控制等功能。

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2020款科鲁泽提供了四种动力系统,最入门的是1.0T三缸汽油手动(一款),接着是1.5L自吸四缸自动(两款),而配置选择最多且指导价范围最广的便是轻混车型,提供了1.0T三缸汽油双离合+48V和1.3T三缸汽油自动+48V两种,动力组合多样。

与旧款科鲁泽仅有1.0T和1.3T两种发动机相比,新款车型可选动力形式多了一倍,除了两款汽油机+48V轻混的组合之外,1.5L四缸机型也是首次应用在这款车型上。

此次试驾的车型搭载1.3T汽油发动机+48V轻混系统,相比老款1.3T发动机,动力参数几乎没有变化。

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48V轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。起发电一体机放置在传统汽油机起动机的位置(P0),并为发动机提供额外的付诸动力,一体机的最大功率和峰值扭矩分别为8千瓦和40牛·米。与传统的自动启停系统相比,48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助,具备起动速度快,起动平顺性好等优点,在改善燃油经济性方面也能起到一定的作用。

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48V轻混系统在启动、怠速、初段加速、滑行及刹车五种状态下会参与工作。与传统燃油发动机依靠喷油和点火实现启动和怠速不同,48V系统依靠起发电一体机作为曲轴旋转的动力来源,此时发动机不喷油,从而节省一部分燃油消耗。滑行和刹车时,起发电一体机还能将动能转化为电能,并将这些能源输入电池中。

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在起步过程中,48V系统先于发动机工作,在这个短暂的时间能实现整车纯电启动的效果,这时候起步较为轻柔。如果油门保持一定开合度不继续深踩下去,发动机转速会进入释放最大扭力的转速区间,涡轮开始介入电机做辅助输出,这时候的加速平顺性比没搭载48V轻混要好一点。加速时变速箱升挡不仅积极,平顺性控制同样很棒。

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高速工况下,车辆的动力主要来自发动机,这一阶段轻混车型与燃油版在体感上的差异就很小了。1.3T三缸发动机的动力带动一款家用轿车还是较为轻松的,即使车速在80km/h以上,发动机依然具备一定的在加速能力,只是高转速工况下发动机的噪音水平较高,灌入座舱内的轰鸣声对于乘客之间的交谈会造成些许影响。在高速行驶时,48V轻混系统不会参与工作,然后发动机在高负荷运转的过程中会为电机充电。如果巡航过程中松开油门,同时速度开始缓慢降下来,动能回收系统会开始工作。如果你体感比较强,会感觉到类似电动车那种能量回收的拖曳感,这种拖曳感力度大概是一档左右,可以说不会影响到内部乘坐的舒适感,相同的能量回收时机还会出现在车辆制动过程。

6速手自一体变速箱和发动机匹配有默契,除了在中低速能感觉到轻微的换挡动作,其余时间它并不会抢戏。如果对动力有进一步要求的朋友,科鲁泽还配有SPORT模式,这时候油门响应会更为灵敏,变速箱升档时机也会延后。

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48V轻混系统目前仍然算是一个新鲜“玩意儿”,已尝试使用该系统的车型大多为高端产品,诸如奔驰S级、路虎发现运动版等等。科鲁泽和英朗是入门家用紧凑型车中仅有的尝鲜者,动力系统上算是走在了前沿。尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大,但良好的初段加速倒是很契合科鲁泽RS车型“亦家用亦运动”的个性,对于年轻化的小家庭而言,科鲁泽依然有其独特的魅力。

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