智能科技和动态表现双惊喜 试驾长安CS75 PLUS

实拍试驾腾讯汽车2019-08-20 09:12

不知道是消费者需求的飞速升级,还是AI智能时代下加速了汽车的升级,在最近几个月里各大品牌旗下的众多车型进行了陆续换代,这相比以前好几年才换代规律来说,这个世界变化的实在太快,不过在这个快节奏下,最大的变革还是自主品牌的进步,这点毋庸置疑。就像今天的主角长安CS75 PLUS一样,好多变化都超出了预期。

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还记得在试驾活动中有个“拍美图集朋友圈赞”的小活动,随后拍的一张外观照分享到朋友圈,瞬间就来了好多小窗私聊,都在问这是什么车?为什么这么好看。而询问的这些朋友基本都是完全不懂车的,但他们的审美看来是一致的。

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的确,长安CS75 PLUS虽然也“套用”了长安最新的家族式外观设计,但在细节上的“雕琢”还是很有一套的,且不说运动版车型所增加的那些红色装饰件,就设计本身也看得出长安的进步。“蝶翼式”前进气格栅 + 两侧类似“导风口”的组合,在视觉上将霸气展现的淋漓尽致。尤其是与时俱进的全LED前大灯组和飘逸的日间行车灯,这些的确很符合时下的审美需求。

车身侧面和车尾造型的风格与整个前脸也相得益彰,这点相比之前“虎头蛇尾”的设计有了很大的进步,同时隐私玻璃、大尺寸轮毂、更个性化的LED尾灯组和高位刹车灯使用的都恰到好处,而底部真正的双边共四出的排气布局也确实很霸气。

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外观小结:尽管市场的消费者再越来越年轻化,但自主一线品牌的设计也都已经跟上了时代的潮流,甚至在细节上的把控已经超越了合资品牌。虽然长安CS75 PLUS优先推出的是运动版的车型,但整车的设计就很不错,随后的普通版在气质上也会很不错。

内饰和智能方面,简约且不失科技感的内饰是目前的流行风格,长安CS75 PLUS在这个基础上还进行了更精致化的升级,无论是仿效的“贯通式”屏幕,还是更专精的软性材质包裹和缝线装饰,以及细节上镀铬件和烤漆的灵活运用,整体从搭配的角度来说就很赏心悦目了。

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双12.3英寸屏幕的组合的确很能提升档次和科技感,其中与腾讯合作的“梧桐智能车联网”绝对是优势所在。可以说这套系统大幅提升了长安CS75 PLUS的科技应用,不仅能基于腾讯软件和大数据来实现更多功能,联合《王者荣耀》来的语音助手也非常智能化。而自创的“APA5.0遥控泊车”、“IACC自适应巡航系统”、“蓝牙钥匙”等功能更是让长安向智能汽车迈进了一大步。

配置方面,长安CS75 PLUS将会配备无钥匙进入、一键启动、全景天窗、自动空调、后排独立出风口、64色可调氛围灯、电子手刹、自动驻车、驾驶模式、360°全景影像、自动泊车、行车记录仪、陡坡缓降、ESP、驻车雷达、启停系统、大灯高度调节、并线辅助、车道偏离预警等,并能实现L2级的智能辅助驾驶。

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内饰小结:且不说各种基础配置丰富,全新的智能配置更体现出了长安CS75 PLUS的领先性,至少满足时下年轻人的操作习惯是没问题。而全新内饰设计也很讨喜,尤其是与皮肤经常接触的细节基本都是软性包裹,整体舒适性也提升了一个档次。

空间方面,不得不说长安在这方面也进行了很多优化,基本实现了上车就能随机性的存放随身物品,同时对于USB接口的布局也更为合理。而像车门内把手、底部储物槽、前排扶手内的储物格,以及行李厢内部的两侧、底部隐藏的空间都能得到很好地使用。

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由于是运动版车型,因此采用的是运动化一体式座椅,整体的包裹性极强,坐垫和靠背处也都采用的是双硬度发泡材质,乘坐的舒适性也值得肯定。与此同时,前排座椅还支持电动调节,高配车型还带有座椅记忆功能。

得益于2710mm轴距的优势,前排的空间较为宽敞,后排的乘坐空间则显得更宽裕些,不仅后排地板采用了纯平的设计,这点也提升了中间乘客的舒适性,同时座椅靠背的角度还支持调节,因此后排能让不同体型的乘客都能找到相对舒适的坐姿。另外,全系的后排都有独立的空调出风口,舒适性也得到了保障。

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行李厢的标准容积为620L,在两侧还有内凹的储物空间和凹槽来放些小件物品。全系车型的后排座椅均支持4/6比例放倒,特别是放倒后能与行李厢地板保持水平,最大的装载空间也达到了1450L,可以说在同级别中的优势非常明显。另外,除了低配车型外,其他车型均配有电动尾门。

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空间小结:车身尺寸在同级别竞品中算是小有优势,但内部的驾乘空间和行李厢的装载空间则显得更为实用,这点主要还是得益于设计上的优势。与此同时,在车内储物空间的设计和应用上也更为丰富和人性化些。

动力方面,长安CS75 PLUS全系搭载了1.5T和蓝鲸2.0T这两款涡轮增压发动机,其中1.5T发动机与6AT相匹配,而此次体验的是2.0T旗舰版车型,配备的是爱信的8AT变速器,以及采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。

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尽管体验的这款车型还不是最终的商品车(是试装车),但整车在动态方面的表现已超出了我们的预期。也许通过外观造型会给人一种“激进”、“动感”的驾驶印象,但真正驾驶起来才会知道这是一款典型的家用紧凑级SUV,整体的调校都更偏舒适性,不过相比现款CS75来说,整车的行驶品质有一定的提升。

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2.0T + 8AT这套动力总成相信给大家的感觉也是很不错的。没错,整套动力系统的匹配做的很不错了,尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定,不过在起步初期要舍得给点油才会油明显的提速感。

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但如果你有那种挂上D挡就深踩油门的驾驶习惯,那么起步还是会觉得有力的,只是在加速过程中可能会觉得有些保守。其实涡轮介入的还算很积极,而当正常行驶中继续向高速加油时,此次这款2.0T发动机的性能似乎被唤醒了,在中高速或高速巡航时,能很明显的感觉到还有加速感的存在。

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在这个过程中随之变化的还有NVH性能,可以说在起步到80km/h之前,只要不是大脚门突然的急加速,发动机线性的提升过程中都保持的很安静,至少车内听不到很多发动机的噪音;而当车速超过80km/h,同时就算跑到120km/h以上时,也只是风噪在明显增大。因此在同级别中,CS75 PLUS的隔音处理的很不错。

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方向盘的转向力度提供了3种模式,但依旧觉得“标准模式”驾驶起来最舒适。在低速时较为轻盈,而随着车速变高时,也会提供一定的阻尼感。日常驾驶的并线和超车时也都是游刃有余,基本感觉不到很明显的虚位,只是在掉头或匝道上需要多打方向时,在整个过程的中段会感觉到一点虚位。

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整车底盘和悬挂的调校都更偏舒适性,但这并不表示就是软,其实在较高速连续转弯时,底盘对于倾侧的压抑还是有的。而整车在过减速带或较大坑洼路面时,悬架对于振动的处理很干净,尤其是对后排乘客的舒适性不会有很大的影响,就算过连续的减速带,对于余振的处理也还算不错。

全文总结:通过一天的体验,领先同级的智能化应用和提升的行驶品质给我留下了最大的印象,其次才是朋友圈内被“公认”的高颜值。尽管大家对车内的设计和布局各有看法,但我觉得至少在材质、配色和细节把控上,长安的进步都非常明显。而整车无论是空间表现,还是动态驾驶方面,在同级别中可以说达到了一个新高度,这也是自主品牌飞跃进步的表现。期待9月上市时更实在的售价。

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