腾讯试驾广汽本田新款缤智 换心再战

实拍试驾腾讯汽车2019-06-12 09:11

腾讯试驾广汽本田新款缤智 换心再战

国内小型SUV这一细分市场的竞争可以说已经到了白热化的程度,几乎每家车厂都有至少一款车型应对,作为广汽本田的干将,缤智在面世之后有着不错的市场表现,现在中期改款车型也如约而至,相对于通过外观内饰小幅调整的细节提升和位置新鲜感,换装1.5T发动机则更是此次改款的重点。

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虽然一眼看去,新款缤智似乎和之前并没有太大的变化,更多的改变还是来自于细节的优化,但整体感受确实要变得更加时尚和富有科技感了。

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从车身尺寸上看,新款缤智的长宽高参数分别为4340/1790/1605mm,轴距为2610mm,和改款前相比,车身长度和宽度都有少许增加,而高度和轴距则保持不变。

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车头部分紧跟海外版车型改款的变化,前进气格栅上方的镀铬装饰条要粗壮了很多,看起来前脸要更加孔武有力,也让这辆主要以城市为舞台的小型SUV霸气了不少。

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高配版车型将会提供“羽翼式”的全LED光源前大灯,也算是紧跟潮流,灯腔内的构造看起来很是璀璨,而低配车型的卤素灯头也将会增加透镜以提升照明效果。

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车身侧面的轮廓和线条基本没有太大变化,毕竟只是中期改款车型,依旧是我们熟悉的样式,车身长度的增加也都是体现在前后悬的长度上。

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搭载1.5T发动机的220TURBO车型也是采用17英寸的轮毂,尺寸虽然并不出位,但双色五幅旋风式造型还是足够动感,标配的轮胎为普利司通泰然者系列,规格为215/55 R17。

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新款缤智车尾部的设计基本维持了现款的设计,只是对后包围的造型进行了微调,看上去更加立体,而220TURBO车型还采用了双侧单出的排气设计。

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内饰方面,新款缤智在布局上沿袭了之前的设计,不对称式的中控台像驾驶者一侧微微倾斜,虽然内饰的材质出于成本控制并不出众,但工艺质量还是不错。

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三幅式的方向盘造型设计不乏亮点,握感也不错,三点和九点的握位很就手,红色的缝线和内饰风格相得益彰,上面还整合了相当丰富的控制功能快捷键。

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仪表的样式有所调整,中间大圆环的车速表依旧占据主体位置,而两侧的转速表以及其他行车信息则采用了电子显示的形式,我倒觉得这比很多全液晶仪表更加直观。

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在方向盘的左手边上,布置了一些功能开关调节,可以看到车道保持系统和前方碰撞预警也都出现在缤智这辆小型SUV车上,当然经济模式的开关也在这里。

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中央显示屏的尺寸升级为了8英寸,UI设计也是本田车型目前常用的,而在左侧又新增加了一组实体的快捷按键,这让使用起来更加便捷。

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在中央通道的下面还设计了一个镂空的空间,可以用来放置一些不常用的物品,同时这里还有着12V电源接口以及两个USB接口,还是挺周到的。

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自动空调从双区改为了单区,这算是一个槽点吧,但也够用,控制面板采用了触控式操作的形式,不过在长期使用后这里也容易成为指纹收集器。

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而横贯于副驾驶前方的空调出风口也得到了保留,这也是缤智很有设计亮点的一个细节,环绕在出风口边缘的镀铬装饰条也显得挺精致。

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全景天窗应该是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了,尤其是对于SUV车型而言更是如此,所以它在缤智车身也肯定不会缺席,同时前部还可以开启。

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电子驻车系统还同时带有AUTO HOLD功能,这让它的实际意义更加出众,在拥堵的城市道路上大大解放了驾驶者的右脚,从而让疲劳感得到减轻。

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虽然全景泊车辅助系统并没有出现,但倒车影响对于缤智的尺寸来说也是够用了,辅助线可以随方向盘而转动,而且可以提供三种显示形式。

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空间表现和之前并没有变化,这辆小型SUV的空间利用率值得称道,后排头部和腿部空间都在同级别中堪称出色,可以看到在顶棚还有一个凹陷设计,更加人性化。

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常规状态下缤智的行李空间为437升,满足日常使用需求不成问题,而且行李厢内部比较规整,尾门够大,这样也会更加方便搬运大件物品。

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后排座椅可以按4/6的比例放倒,以提升装载能力,放倒后的后排座椅可以与行李厢地板完全形成一个平面,从而也让装载效率得到提升,实用性更强。

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值得一提的当然还有与飞度一样的“魔术座椅”,后排椅垫可以向上翻折固定,这样就形成了一个从地板知道顶棚的空间,在放置较高的物体时更加从容。

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新款缤智除了保留1.5L自然吸气发动机之外,原先的1.8L自吸发动机被1.5T涡轮增压发动机所取代,这两款发动机都符合国VI排放标准,我们试驾的220TURBO车型就是搭载1.5T发动机,最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩220N.m/1700-5500rpm。

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而传动系统则还是那台CVT无级变速箱,这台变速箱可以提供运动模式S挡以及L低速挡挡,但是不能支持手动换挡模式,这一点还是有所遗憾。

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1.5T发动机从参数上相比之前的1.8L有了不小的提升,尤其是低扭表现可谓上了一个大台阶,起步阶段新款缤智的动力输出明显要活跃了很多。

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得益于从1700rpm一直延续到5500rpm的峰值扭矩输出平台,新款缤智的中途加速能力也在同级别车型中值得称道,而CVT变速箱则将发动机的平顺性控制的挺到位。

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如果将换挡杆推入S挡,那么新款缤智的动力会更加积极一些,发动机会被维持在更高的转速区间,虽然油门的敏感程度并没有变化,但仿佛时时刻绷着劲儿一般。

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新款缤智依旧采用了EPS电子转向,但其实并没有太多的电子味儿,力度调校的适中,甚至有点偏沉,回正力挺明显,感觉还是很扎实的。

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前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂是这个级别车型常用的形式,调校上更偏运动一些,还有着比较明显的路感反馈,车身侧倾也控制的很到位,典型的本田风格。

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作为中期改款车型,新款缤智虽然也进行了一些设计和配置的调整,但最核心的显然还是动力系统的升级,这也让缤智更有活力,也更高效,但四驱车型将不再提供,虽然有所遗憾,但也是顺势而为,毕竟小型SUV选择四驱的用户肯定不多,至于价格,新款缤智将于6月18日正式上市,通过这次改款,也肯定会使缤智的市场竞争力得以维持。

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